Превод за Osservatorio: Страшимир Димитров

"Не знам доколко това е сериозно и доколко не е просто политически маркетинг. От много години насам по време на всяка предизборна кампания всички изведнъж се сещат за Застава и започват да обещават реки от мед и масло."

Седнали сме със Зоран Михайлович, президент на синдиката Самостални, в полупразния салон на хотел "Зелен Гора" в центъра на Крагуевац. В синдиката на Михайлович членуват по-голямата част от около 3800-те работници на Застава автомобили. "Все пак нещо ново се случи. Когато видях с очите си да пристига делегацията на Фиат, когато ги видях да подписват Меморандума за стратегическо партньорство, повярвах, че може би тоя път нещата наистина ще се променят" - ми каза Михайлович.

В тоя майски ден ситни капчици дъжд сякаш се надпреварват с прокрадващите се слънчеви лъчи за надмощие в небето. Времето е като огледало на града, достигнал своя апогей покрай фабриката си за коли, но изгубил себе си по време на мъчителното разделяне на Югославия и кризата от 90-те години. Днес Крагуевац стои нерешително между надеждата за възраждане и безнадежността, между вярата в себе си и често несбъднатите мечти.

В кафенетата на открито по главната улица "Крал Петър" не се говори за друго, освен за евентуалното връщане на Фиат в града на Застава. Единственият местен седмичник "Светлост" е посветил почти целия си последен брой на новината. Още от края на Втората световна война заводите в Торино стават основен доставчик на превозни средства за Югославия десетилетия наред, а днес държат монопола на дискусиите около предизборната кампания в града. Политиката и автомобилите сега вървят ръка за ръка, и няма как да е иначе. Утре са парламентарните избори. Решителен избор и за пореднен път "референдум за бъдещето на Сърбия". Но заедно с това утре са и изборите за нова местна власт, включително и в Крагуевац.

Споразумението с Фиат се случи посредата на предизборната кампания и беше представено от президента Тадич като пряко последствие от подписания Договор за асоцииране и стабилизация, предложен в последната минута от ЕС на Белград, за да се подпомогнат проевропейските сили. Ратификацията и на двата договора ще бъде в ръцете на победителя на утрешните избори.

"Трудно е да се предскаже какъв ще е ефектът от подписването на договора върху вота в града.” - ми казва в кабинета си Драган Планич, кандидат за кмет, издигнат от Демократическата партия на Тадич. "Ако беше подписан по-рано, със сигурност щеше да има по-голям ефект. Все пак успя да промени атмосферата в града. В известна степен избирателите са поставени пред избор: Искате ли или не искате Фиат?"

Разбира се днес Застава не е повече това, което беше в края на 80-те години, когато с над 50 хил. служители структурата на предприятието се припокриваше със социалната структура в града. Днес групата (която освен коли, произвежда камиони и оръжия) дава работа на 8 хил. човека. Застава Автомобили прави около 25 хил. коли годишно, като около половината са Фиат Пунто по италиански лиценз. Въпреки това, както ми казва Михайлович - "често се случва работниците да стоят без работа".

Много хора смятат, че единствената възможност за възстановяване на местния бизнес е във възраждането на Застава. "Традициите в индустрията тук не са изгубени и започването отново на процеса на производство ще отнеме много по-малко време, отколкото някъде, където такива традиции никога не са съществували." - казва Бане Солдатович, бившият директор на Застава Камиони, отскоро в пенсия. "Застава винаги много тясно е сътрудничила със Фиат и има синхрон в работата."

Възстановяването на автомобилната промишленост би вдигнало на крак и съпътстващите производства. В Сърбия заетите в производства, свързани пряко или частично с автомобилостроенето, са 90 хил. души. Повече за това ни разказва Сретен Кръстич, директор на Пролетер - производител на ауспуси и специални инсталации за тежки превозни средства в околностите на Крагуевац. До 2006 г. Пролетер е бил част от Застава. През октомври 2006 преминава в ръцете на хърватската Хидраулика Куреля, като придобиването е пример за една от малкото сполучливи приватизационни сделки в града. Днес в Пролетер работят 125 човека, като почти всички от тях са стари служители. "Нашите ауспуси сега са технологично остарели. За да произвеждаме аспуси с катализатор е необходима инвестиция от 2 млн. евро, но при ограниченото производство в Застава, нашият основен клиент, това не си струва. Ако се стигне до 300 хил. коли годишно, както беше обещано при подписването на договора с Фиат, нещата биха се променили драстично, което ще доведе до нови възможности за работа и заетост." - казва Кръстич.

Връщаме се обратно в Крагуевац, където Бане Солдатович коментира дали договора с Фиат ще окаже влияние върху изборните резултати и за кого ще гласуват работниците от Застава. "Договорът би могъл да пренасочи 6-7 хил. гласа към проевропейските партии, но не и да обърне вота. В миналото, ако говориме за моето поколение, 75-80% от работниците гласуваха за Милошевич. Впоследствие голяма част от тях минаха към радикалите." Според Бане много от работниците са чувствителни по националния въпрос. "Днеска държавата е разединена както никога досега. Косово стана най-изразителния вододел в обществото, по-ясен от всеки друг въпрос." По-скептичен е Бранислав Ковачевич, основател на регионалната партия Коалиция за Шумадия: "Договорът с Фиат беше представен като част от предизборната кампания. Ако беше подписан преди няколко месеца, може би щеше да промени нещата, да пренасочи гласовете. Разбира се, говоря чисто теоретично. През февруари Косово обяви независимостта си и вероятно тогава нямаше да бъде възможно подписването на такъв договор."

В местната секция на радикалите никой не иска да се изказва за Фиат. "Не сме против идването на Фиат и не е верно, че евентуалната ни победа ще означава затваряне на вратите пред компанията от Торино", ми казва убедено вицепрезидента на градската секция Раица Милосавлевич. "Искаме обаче договор, който да е от полза за всички, а не само за идващите отвънка." И добавя: "Това, за което ни кара да смятаме, че договорът има политически, а не икономически характер, е че ръководството на Фиат обяви, че ще се произвеждат 300 хил. коли годишно, но не пожела дори да уточни кои точно модели ще се правят в Крагуевац." "Не знаеме какъв ще бъде ефектът въру изборните резултати в града от подписването на договора с Фиат." - казва докато си тръгвам Сърджан Стеванович, активист на партията. "Надявам се да няма отрицателни последствия за нас, макар че и такава възможност не бива да се изключва."